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no la acaten. No obstante, la Secretaría Distrital de Movilidad invita a los conductores a sumarse al plan piloto y a considerar opciones sostenibles como el uso compartido del automóvil para contribuir a mejorar la movilidad. Para evaluar los resultados, se establecerán puntos de control donde se monitorearán indicadores clave de movilidad.

Este plan piloto representa un esfuerzo significativo por parte de las autoridades de Bogotá para mejorar la experiencia de los ciudadanos durante los festivos, con la esperanza de que, si es exitoso, pueda implementarse de manera permanente en el futuro.

Polémica por las cámaras de seguridad en Bogotá: Una ciudad dividida entre cifras y realidad

La situación de las cámaras de seguridad en Bogotá se ha convertido en un tema de debate constante, generando preocupaciones tanto entre las autoridades como en la ciudadanía. A pesar de las importantes inversiones en tecnología de videovigilancia, la efectividad real de estas cámaras está siendo cuestionada, lo que ha generado una polémica que no parece tener fin.

El personero de Bogotá, Andrés Castro Franco, ha sido uno de los principales críticos en este tema. Según sus declaraciones, de las 5.824 cámaras instaladas en la ciudad, un alarmante 46% no está en funcionamiento, lo que equivale a 2.706 cámaras inoperativas. Esta situación ha llevado a la Personería a emitir un control de advertencia a la Secretaría de Seguridad, señalando que, a pesar de los más de 30.000 millones de pesos invertidos en los últimos 20 meses, el número de cámaras fuera de servicio sigue aumentando.

Las causas de esta problemática son variadas. Durante una inspección administrativa, la Personería identificó que 880 cámaras están sin operar debido a problemas de conectividad, mientras que otras 838 sufren caídas masivas de señal. Estas dificultades técnicas han sido atribuidas en parte a la Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá (ETB), encargada de la gestión de varias de estas cámaras.

Por otro lado, la Secretaría de Seguridad, liderada por César Restrepo, ha presentado una versión diferente de la situación. Según Restrepo, el 70% de las cámaras de seguridad en Bogotá están en perfecto funcionamiento, y solo el 30% restante presenta problemas relacionados con el mantenimiento, la energía, la conectividad o el vandalismo. A pesar de admitir que este nivel de operatividad no es óptimo, Restrepo asegura que la administración está trabajando para mejorar estos índices, con el objetivo de alcanzar un 80% o 85% de cámaras operativas de forma continua.

La polémica no se detiene ahí. Según el concejal Andrés Barrios, ciertas zonas de Bogotá, como San Cristóbal, Kennedy, Santa Fe, Ciudad Bolívar, Los Mártires, Puente Aranda, Rafael Uribe Uribe y Engativá, tienen un mayor número de cámaras fuera de servicio. Esto ha generado preocupaciones sobre la seguridad en estas localidades, donde, según el concejal, "hay más de un centenar de cámaras dañadas". Sin embargo, Restrepo ha sido claro en que sería irresponsable revelar las zonas específicas con deficiencias en las cámaras, ya que esto podría ser aprovechado por los delincuentes.

A pesar de las diferencias en las cifras y las opiniones, lo cierto es que el funcionamiento de las cámaras que están operativas ha permitido resultados positivos en términos de seguridad. Un ejemplo reciente fue la captura de criminales en flagrancia durante un intento de robo de cables en Chapinero. Las cámaras conectadas al Centro de Comando, Control, Comunicaciones y Cómputo (C4) fueron clave para seguir a los delincuentes y coordinar su captura por parte de las autoridades.

En conclusión, mientras las autoridades intentan mejorar la operatividad de las cámaras de seguridad en Bogotá, la polémica sigue latente. Las diferencias en las cifras y la percepción de seguridad en las diferentes localidades de la ciudad hacen que este sea un tema que continuará generando debate. Sin embargo, los esfuerzos para optimizar el sistema de videovigilancia y garantizar la seguridad de los ciudadanos no pueden detenerse.

Accidentado aterrizaje de avión de la embajada de EE.UU. en El Dorado

El jueves 15 de agosto, un avión King 200 de la embajada de Estados Unidos sufrió un accidentado aterrizaje en el aeropuerto El Dorado, generando demoras significativas en varios vuelos. La Aeronáutica Civil (Aerocivil) informó que una de las pistas de la terminal aérea permanece bloqueada debido al incidente, lo que ha reducido la capacidad operativa de llegada y salida de aviones en el aeropuerto.

El coronel Juan José López, director de operaciones de navegación aérea de la Aerocivil, explicó que se presentaron demoras de hasta una hora en los vuelos de salida y hasta dos horas en los de llegada. El incidente ocurrió después de que el avión despegara de El Dorado a las 9:16 a.m. Poco después del despegue, el piloto, operado por la fuerza aérea de EE.UU., alertó a la torre de control sobre posibles fallas en el tren de aterrizaje.

Como medida de precaución, el piloto sobrevoló la pista para que los operarios verificaran el estado del tren de aterrizaje. Tras confirmar la falla, la aeronave tuvo que quemar combustible sobrevolando el área del aeropuerto durante más de tres horas para reducir el riesgo de incendio al aterrizar.

Finalmente, al intentar aterrizar, el tren de aterrizaje colapsó, lo que provocó que los bomberos del aeropuerto intervinieran rápidamente para controlar el fuego y los posibles riesgos. El bloqueo se mantuvo en la pista izquierda, concentrando las operaciones en la pista derecha, lo que ha causado las demoras reportadas por la Aerocivil.

La revitalización del Centro de Bogotá a través del reúso de edificios históricos

La Empresa de Renovación y Desarrollo Urbano (Renobo) ha lanzado un ambicioso programa para revitalizar el Centro de Bogotá mediante el reúso de edificaciones históricas y patrimoniales. Este proyecto busca no solo preservar construcciones antiguas, muchas de las cuales han caído en desuso o deterioro con el paso del tiempo, sino también contribuir a reducir el déficit habitacional de la ciudad, que se estima en alrededor de un millón de viviendas.

El programa, conocido como "Reúso de edificaciones", tiene como objetivo principal recuperar al menos 500 edificios en el Centro de Bogotá, lo que permitiría la creación de unas 6.500 nuevas unidades de vivienda. En su fase inicial, la iniciativa se enfocará en un área específica del Centro, delimitada por la avenida Jiménez o calle 13 y la calle 19, y entre la carrera 10 y la avenida Caracas. No obstante, se prevé que este modelo también pueda extenderse a otras zonas de la capital, incluyendo localidades como Teusaquillo, Chapinero y la zona industrial de Puente Aranda.

En Bogotá ya se han llevado a cabo varios proyectos de reúso exitoso, demostrando el potencial de esta estrategia. Por ejemplo, el edificio Acuña, construido en 1945 en la carrera 10 con calle 22, fue transformado de un espacio comercial a uno residencial por los herederos del inmueble. Otro caso notable es el edificio Colseguros, en la carrera 10 con calle 17, que fue adaptado en 2019 para albergar oficinas y comercios.

Además de estos, existen otros ejemplos emblemáticos de reúso en la ciudad. El edificio Vengoechea, por ejemplo, ahora forma parte de la biblioteca Luis Ángel Arango; el conjunto de apartamentos Calle del Sol, anteriormente un convento, ha sido renovado; y la antigua fábrica de Bavaria se ha convertido en una popular zona de restaurantes. Estos casos subrayan el éxito y la viabilidad de la estrategia propuesta por Renobo, que no solo busca preservar el patrimonio arquitectónico de la ciudad, sino también revitalizar el Centro de Bogotá.

Uno de los proyectos más prometedores en el marco de esta estrategia es la adaptación del edificio de Seguros Bolívar, ubicado en la concurrida carrera 10 con calle 16. Esta construcción, que cuenta con 15 niveles, podría transformarse en un inmueble residencial, generando hasta 500 nuevos apartamentos. Según Carlos Felipe Reyes, gerente de Renobo, el Centro Histórico de Bogotá podría albergar hasta 6.500 nuevas unidades de vivienda gracias a este programa, contribuyendo significativamente a la revitalización de la zona.

El programa de reúso de edificaciones no se limita únicamente a la creación de viviendas. También se contempla la adaptación de espacios para oficinas y comercio, lo que podría mejorar la seguridad y la calidad de vida en el Centro de Bogotá. Renobo ofrece incentivos y acompañamiento a los propietarios, desarrolladores e inversionistas interesados en participar en la iniciativa. Estos beneficios incluyen subsidios para proyectos de vivienda de interés social (VIS) y vivienda de interés prioritario (VIP), así como la posibilidad de que el Distrito se convierta en socio del proyecto.

Los interesados en formar parte de esta estrategia pueden inscribirse a través de la página web de Renobo, donde encontrarán formularios específicos tanto para propietarios como para desarrolladores. Renobo acompaña a los participantes en todo el proceso, desde la inscripción hasta la estructuración financiera del proyecto. Además, el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) contempla incentivos especiales para el reúso y la construcción sostenible, lo que facilita la implementación de estos proyectos.

La estrategia de reúso de edificaciones históricas en el Centro de Bogotá tiene el potencial de transformar esta área en un vibrante núcleo urbano, atrayendo a nuevos residentes y dinamizando la economía local. Con más de un millón de personas transitando diariamente por el Centro, pero apenas 55.000 habitantes permanentes, esta iniciativa podría ser la clave para revitalizar una de las zonas más emblemáticas de la capital, reconciliando su pasado histórico con las necesidades del presente y creando un futuro más sostenible para todos sus ciudadanos.

Bogotá implementa plan piloto para mejorar la movilidad en festivos

El sábado 17 de agosto, Bogotá pondrá en marcha un plan piloto para gestionar de manera más eficiente el flujo de vehículos particulares durante los sábados de puentes festivos. La iniciativa, que busca reducir la congestión y mejorar los tiempos de viaje, se aplicará en los nueve principales corredores de salida de la ciudad.

El plan, enmarcado dentro de las estrategias de ‘Gestión de la Demanda’, tiene como objetivo optimizar el uso de vehículos particulares, mitigando problemas como la congestión vehicular, los accidentes viales y la contaminación ambiental y auditiva. La medida organiza la circulación de los vehículos según el último dígito de la placa, en franjas horarias de tres horas.

¿Cómo funcionará el plan piloto?

Los vehículos con placas terminadas en números pares (0, 2, 4, 6, 8) podrán salir de la ciudad entre las 6:00 y las 9:00 de la mañana, mientras que aquellos con placas impares (1, 3, 5, 7, 9) tendrán permiso para circular entre las 9:00 y las 12:00 del mediodía. Este esquema es similar al Pico y Placa Regional que se implementa en los días de retorno al finalizar los puentes festivos.

Corredores viales donde se aplicará la medida

El plan piloto se llevará a cabo en los siguientes corredores viales:

-Autopista Norte: Desde la calle 198 hasta la calle 245, sentido sur-norte.

-Autopista Sur: Desde la Av. Boyacá hasta el límite del Distrito Capital, sentido norte-sur.

-Avenida Centenario (calle 13): Desde la carrera 128 hasta el Río Bogotá, sentido oriente-occidente.

-Avenida calle 80: Desde la carrera 114 hasta el Río Bogotá, sentido oriente-occidente.

-Avenida carrera 7: Desde la calle 198 hasta la calle 245, sentido sur-norte.

-Avenida Boyacá, vía al Llano: Desde la antigua vía al Llano hasta el túnel Argelino Durán Quintero, sentido norte-sur.

-Vía Suba Cota: Desde la carrera 132 hasta el Río Bogotá, sentido oriente-occidente.

-Vía a La Calera: Desde la diagonal 91 hasta el peaje Patios, sentido occidente-oriente.

-Vía a Choachí: Desde la av. Circunvalar hasta el límite del Distrito Capital, sentido occidente-oriente.

Objetivos del piloto

La principal meta de este plan es recopilar datos sobre el volumen de vehículos y las velocidades promedio en estos corredores durante la mañana del sábado festivo. Con esta información, las autoridades podrán evaluar la efectividad de la medida en la reducción de la congestión, los tiempos de viaje y las emisiones contaminantes.

Según la Secretaría Distrital de Movilidad, los sábados de puente festivo presentan condiciones de movilidad críticas, con aproximadamente 700.000 vehículos circulando entre las 6:00 a.m. del sábado y las 12:00 p.m. del lunes. Las salidas de la Autopista Sur, la calle 13 y la vía a Cota son las más problemáticas, con velocidades promedio de 7 km/h, 15 km/h y 16 km/h, respectivamente, entre las 6:00 y las 7:00 a.m.

Participación voluntaria y control de resultados

Es importante destacar que esta medida es voluntaria y no habrá sanciones para quienes