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vida de 565 personas en Bogotá, la cifra más alta desde 2015.

Otros temas abordados fueron la situación de la ETB, los agentes de tránsito y la atención a poblaciones vulnerables, lo que muestra una agenda diversa, pero aún falta que estas discusiones se traduzcan en decisiones concretas.

Felipe Mariño, director de Bogotá Cómo Vamos, fue enfático al señalar que, aunque se ha visto una mejor alineación entre el Concejo y las necesidades ciudadanas, aún persiste una desconexión preocupante: solo el 7,1 % de los bogotanos confía en el Concejo. El llamado del informe es claro: más cercanía, más eficiencia y más respuestas reales.

Distrito evalúa denunciar a comunidad emberá por uso de menores en actividades tipo militar

La Alcaldía de Bogotá encendió las alarmas por una delicada situación en el Parque Nacional, donde actualmente se encuentra asentada parte de la comunidad indígena emberá. El secretario de Seguridad, César Restrepo, anunció que el Distrito estudia la posibilidad de interponer una denuncia penal contra algunos de sus miembros, por el presunto reclutamiento de menores de edad.

Según Restrepo, hay evidencia preocupante sobre la participación de niños, incluso menores de 14 años, en actividades que simulan entrenamiento militar. “Estamos viendo ejercicios físicos, formación de guardias y comportamientos que reflejan un uso agresivo de la fuerza”, afirmó el funcionario. Para las autoridades, esta práctica podría violar la legislación colombiana que protege a los menores de cualquier forma de adoctrinamiento o exposición a la violencia.

La situación, dijo, ha sido documentada en varias ocasiones por los organismos de seguridad, quienes han observado a niños haciendo turnos de vigilancia, portando elementos que podrían ser usados en confrontaciones y participando activamente en dinámicas de orden público.

“Esto no solo es inaceptable, es posiblemente judicializable”, advirtió Restrepo, quien subrayó que la intención del Distrito no es estigmatizar a la comunidad indígena, sino proteger a los niños. También fue enfático al señalar que los menores no deben ser instrumentalizados en protestas ni utilizados en funciones de seguridad.

La administración distrital analiza si hay elementos suficientes para llevar el caso ante la justicia. Mientras tanto, continúa el seguimiento a la situación humanitaria y de seguridad en el Parque Nacional, donde permanece un grupo significativo de población emberá desde hace varios meses.

Firman inicio del proyecto para descontaminar el río Bogotá

Después de más de una década de retrasos, tropiezos judiciales y promesas inconclusas, Bogotá está a punto de dar un paso decisivo para la recuperación del río Bogotá. Así lo anunció Natasha Avendaño, gerente de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado, durante el 68° Congreso Internacional de ACODAL, al confirmar que la construcción de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) Canoas comenzará en los próximos meses.
 

Este ambicioso proyecto ambiental busca transformar la relación de la ciudad con uno de sus afluentes más importantes, que por años ha sido símbolo de contaminación y abandono. La PTAR Canoas, cuya ejecución se ha visto empañada por líos legales, retrasos contractuales y hasta el escándalo de Odebrecht, representa una oportunidad histórica para cambiar ese panorama.

La planta tendrá la capacidad de tratar 16 metros cúbicos de aguas residuales por segundo, lo que equivale a una piscina olímpica cada dos segundos. Este impacto permitirá avanzar significativamente en el cumplimiento de los compromisos ambientales internacionales del país, especialmente en el Objetivo de Desarrollo Sostenible 6.3, que busca mejorar la calidad del agua y su tratamiento.

“La descontaminación del río Bogotá no es un asunto solo de la ciudad. Su cuenca abastece el 45 % del agua que consumimos, representa el 8 % de la demanda energética del país y concentra el 41 % de la actividad productiva nacional”, destacó Avendaño.

El camino no ha sido fácil. Desde 2009, cuando se adjudicó la construcción del túnel Tunjuelo-Canoas, hasta los recientes avances de la estación elevadora, el proyecto ha enfrentado todo tipo de obstáculos. Aun así, y tras múltiples ajustes técnicos, financieros y jurídicos, finalmente el Distrito se encuentra listo para abrir la licitación que permitirá iniciar la obra principal.

Si todo marcha como está previsto, la ciudad podría por fin ver cómo las aguas del río comienzan a recuperar su vida. Una deuda histórica que Bogotá está cerca de saldar.

Suben tarifas en los peajes del norte de Bogotá: El alza será gradual hasta 2027

Desde el sábado 10 de mayo, quienes transitan por la Autopista Norte de Bogotá deberán pagar más en los peajes Andes, Fusca y Unisabana. Así lo confirmó el Ministerio de Transporte, que anunció un nuevo esquema de incremento progresivo que se extenderá hasta julio de 2027.

Esta medida busca evitar un impacto abrupto en los conductores, luego de que a comienzos de año se suspendiera el aumento contractual por cuatro meses, tras las quejas de los usuarios, quienes denunciaron que el valor en los peajes Andes y Fusca subió de $11.600 a $15.400 desde el 1.º de enero.

El nuevo ajuste, definido en la resolución 20253040016965 del 7 de mayo de 2025, establece un alza escalonada que arrancó el sábado. En esta primera fase, los vehículos de categoría I (automóviles, camperos y camionetas) pagarán $13.600 en Andes y Fusca, mientras que los de categoría II (buses y camiones de dos ejes) deberán cancelar $23.700. Las tarifas más altas, de hasta $70.500, aplican para vehículos pesados en todas las estaciones.

Además, el plan contempla cuatro incrementos adicionales: el 16 de enero y el 1.º de julio de 2026, y las mismas fechas en 2027. Por ejemplo, los vehículos de categoría I verán aumentos de entre $625 y $700 en cada etapa.

El Ministerio explicó que este modelo responde a los compromisos de los proyectos viales Accesos Norte y Accesos Norte Fase 2, operados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Los recursos recaudados serán destinados a financiar las obras de ampliación de la Autopista Norte y la Carrera Séptima, claves para descongestionar el norte de la ciudad.

Aunque el incremento no será inmediato, el bolsillo de los bogotanos ya comienza a sentir el impacto. Conductores frecuentes de la zona expresan preocupación por el costo acumulado en los próximos dos años, mientras esperan que las obras realmente mejoren la movilidad en este importante corredor vial.

¿Valdrá la pena el sacrificio económico? Solo el tiempo y el avance de los trabajos lo dirán.

Concejo de Bogotá mejora eficiencia, pero persiste el reto de conectar con la ciudadanía

En el más reciente informe del programa Bogotá Cómo Vamos, correspondiente al segundo semestre de 2024, se evidencian avances importantes en el trabajo del Concejo de Bogotá, pero también desafíos que siguen pendientes, especialmente en términos de conexión real con la ciudadanía y en la calidad del debate.

El informe, titulado Concejo Cómo Vamos 2024-II, se basó en el análisis de 152 sesiones realizadas entre el 7 de julio y el 21 de diciembre del año pasado. En este periodo se logró optimizar el tiempo de las sesiones, que tuvieron una duración promedio de tres horas, media hora menos que en el semestre anterior. También mejoró la puntualidad: el inicio de las sesiones se retrasó, en promedio, solo 11 minutos, frente a los 27 del mismo semestre en 2023. No obstante, el compromiso individual de los concejales bajó, ya que su puntaje en este aspecto pasó de 71,6 % a 66,3 %.

Uno de los aspectos más destacados del informe fue el aumento significativo en la producción normativa. En este semestre se aprobaron 45 proyectos, muy por encima de los siete del primer semestre, lo que se explica, en parte, porque en los primeros meses del año el Concejo se concentró en el trámite del Plan Distrital de Desarrollo. Este incremento evidencia un mayor ritmo en la tramitación de iniciativas.

En cuanto al control político, el 95,2 % de las intervenciones se fundamentaron en datos, lo que refleja una discusión más técnica. Sin embargo, solo el 62,2 % incluyó propuestas concretas para solucionar los problemas expuestos, lo que deja ver que aún falta avanzar hacia un enfoque más propositivo.

La basura fue uno de los temas más debatidos. Concejales como Daniel Briceño y Cristina Calderón expresaron su inconformismo con la falta de soluciones inmediatas. “No podemos esperar dos años a que llegue un nuevo esquema”, reclamó Briceño. Calderón, por su parte, insistió en que la cultura ciudadana también tiene un papel clave, al igual que el reconocimiento de los recicladores. Andrés García propuso que se piense en una planta de residuos orgánicos que alivie la presión sobre Doña Juana.

La movilidad también ocupó un lugar central. Con la aprobación del Acuerdo 947, se establecieron acciones para mitigar los siniestros viales, que en 2024 cobraron la